Nach Umbau: Augsburger Bahnhofstunnel eröffnet im Dezember

Da hätte ich gerne Beispiele, dass das so war. Busse sind ja schön und gut. aber eben nicht so schnell, komfortabel und vor allem nicht mit einer Kapazität ausgestattet wie Straßenbahnen.

Wenn Sie von Umland schreiben, dann klingt das schon weiter weg.

Beim Bahnhofstunnel war von Anfang an klar, dass man sich für einen einzigen Vorteil viele Nachteile zugleich erkauft. Die Händler werden es am Umsatz spüren, wenn die Geschäfte in der Nähe des Bahnhofs nicht mehr so bequem mit der Tram zu erreichen sind wie bisher, der einzige strahlende Gewinner wird das Helio Center sein.
Die Busse, offensichtlich ÖPNV zweiter Klasse, werden in die hinterste südliche Ecke des Bahnhofs verdrängt. Dunkelgrüner ÖPNV plant rein ideologisch am tatsächlichen Bedarf vorbei und glaubt, die Straßenbahn ist das Allheilmittel für alle Verkehrsprobleme.

>>Dunkelgrüner ÖPNV plant rein ideologisch am tatsächlichen Bedarf vorbei und glaubt, die Straßenbahn ist das Allheilmittel für alle Verkehrsprobleme.<<

Ich habe es Ihnen schon einmal geschrieben, dass Sie von ÖPNV nicht viel verstehen. Die Straßenbahn ist ein Verkehrsmittel der Zukunft, Busse sind es weniger. Am Hauptbahnhof können Sie die Fachzeitschrift "Der Stadtverkehr" kaufen, im aktuellen Heft 11/2023 finden Sie einen Artikel zum Ausbau der Tram in München. Dort wollte man vor vielen Jahren die Tram bis 1990 abschaffen, was aber durch Bürgerproteste verhindert wurde. Trotzdem wurden Strecken stillgelegt, weil sie als Parallelverkehr zu S- und U-Bahn gesehen wurden. Einige dieser Strecken wurden inzwischen wieder reaktiviert, weil eine Straßenbahn mehr Räume erschließt als eine Schnellbahn es wegen weiter Haltestellenabstände kann. Auch in München hat man damals geglaubt, der Bus könne die Straßenbahn vollwertig ersetzen. Aber Fahrgastzählungen haben gezeigt, dass nach der Wiedereinführung der Straßenbahn auf der Strecke die Fahrgastzahlen sich fast um die Hälfte erhöht haben. Heute plant München weitere Straßenbahnausbauten, weil man aus den Erfahrungen gelernt hat.

>>Individualverkehr ist einfach - dunkelgrüner ÖPNV ist teuer und kompliziert...<<

Warum wohl, Peter? Weil sofort das Geschrei da ist, wenn ein Parkplatz in Gefahr gerät. Dass Sie diese Scheinheiligkeit hier auch noch propagieren muss man nicht verstehen. Liegt es vielleicht einfach daran, dass ein bestimmter Verein nicht (mehr) den Einfluss bei der Stadt hat wie vor längerer Zeit?

@ GEROLD R:

Na ich sehe da schon viel mehr Vorteile. Außerdem sehe ich das Problem mit den Händlern in der Nähe des Bahnhof nicht. Die aktuelle Haltestelle der Tram liegt ja jetzt auch sehr entfernt vom eigentlich Bahnhof. P&C hat da jetzt vielleicht einen Vorteil, aber das ist absolut vernachlässigbar.

Was leider sehr unschön ist, ist die jetzige Anbindung Richtung Westen. Da verstehe ich es nicht, dass man es in den Jahren nicht geschafft hat, wenigstens die Linie 6 an das Westportal anzubinden. Wir reden hier von einer Gleislänge zwischen 200 und 400 Meter.

@Holger B: Die ganze Planung ist Murks. Es hätte gereicht, die Unterführung der Bahnsteige bis zur Straßenbahnhaltestelle zu verlängern, am besten mit zeitsparenden Rollsteigen.
Die Deutsche Bahn will aber die Fahrgäste der Tram zwingen, durch den Haupteingang des Bahnhofs zu gehen. Schließlich sollen die Reisenden keine Möglichkeit haben, die Geschäfte, also die Mieter der DB, zu umgehen. Deshalb gibt es zukünftig auch keine zeitsparende Fußgängerrampe am Bahnhofvorplatz. Die tolle Drehscheibe ist mehr ein Umsteigepunkt von Schiene auf Schiene, denn eine echte Haltestelle, die ein Stadtviertel versorgt.
Die zukünftige Linie 6 West muss mit unzähligen Kurven durch das Wohngebiet quietschen und biegt auf zwei stark befahrenen Kreuzungen ab. Auch wenn es niemand hören will, die Schienen in der Pferseer Unterführung waren für alle Beteiligten die konfliktärmste Lösung.
Die Anwohner, die zukünftig den Stau, den Lärm und den Dreck haben, beschweren sich zu Recht.