Augsburg: Wegfall der Prämie: Nachfrage nach E-Autos ist deutlich eingebrochen

Im Prinzip haben Sie recht mit der Diktatur, letzendlich strafen Sie aber den kleinen Chinesen am Monatgeband und nicht die kommunistische Partei.
Wenn ich daran denke, dass VW seinen ziemlich mittelmäßigen Kleinwagen ID3 zum halben Preis nach China verkauft, sehe ich, dass die deutsche Autoindustrie immer noch die Preise diktiert. Ein guter Akku kostet ungefähr 10000€, die Karosse außen herum vielleicht noch mal das selbe. Die Differenz zum tatsächlichen Verkaufspreis enthält sehr viel heiße Luft.

"Das Hauptproblem ist, dass die Autohersteller in Deutschland keine vernünftigen E-Massenautos entwickelt und im Sortiment haben."
Exakt das ist es, man hatte günstige wie den e-Up und seine Brüder von Seat (Mii) und Skoda (Citigo-e), die wurden aber trotz hoher Nachfrage einfach eingestellt und man hat sich auf die großen Modelle konzentriert.
Ähnliches erlebe ich derzeit bei den öffentlichen Ladestationen, es werden über wiegend Schnelllader zugebaut an denen man mit e-KFZ die nur mit dem Wallbox-Stecker (Typ2) geladen werden können.
Durch die geringere Reichweite der kleineren, die für den normalen Betrieb völlig ausreichen, ist man gerade bei denen darauf angewiesen auswärts mal nachladen zu können sollte es eine Strecke sein die zwar locker hin, aber zurück nicht mehr ausreichen würde.
Wer derzeit solche fährt hat meist zu hause die Möglichkeit und für weitere Strecken oftmals so wenige, dass nie klar ist ob sie dann überhaupt frei sind, selbst wenn man sie vorher online findet, aber natürlich auf der Stecke liegen.
Man muss nur mal die suchen zwischen Augsburg und Donauwörth, jede Menge Schnellader und nur wenige für die Wallbox-Stecker.
Und manche sind außerhalb der Geschäftszeiten nicht zugänglich wie beim Lidl Heinrich von Butz Str..

@ Gerold R. >>Im Prinzip haben Sie recht mit der Diktatur, letzendlich strafen Sie aber den kleinen Chinesen am Monatgeband und nicht die kommunistische Partei.<<

Die Gegenaussage ist mir wichtiger: Mit dem Kauf chinesischer Waren fördert man ein Regime, das im Inland brutal die Uiguren https://www.bpb.de/themen/asien/china/541075/chinas-umgang-mit-den-uiguren/ drangsaliert, das Tibet besetzt hat, das Taiwan besetzen will, das vermutlich zehntausende Demokraten und Regimegegner eingekerkert hat.

Raimund Kamm

Sie sprechen da einige valide Punkte an. Das Einsatzprofil ist ein wesentlicher Faktor, wobei ich in Diskussionen immer wieder feststelle, dass viele überschätzen, wie viel sie fahren und unterschätzen, wie weit man mit einem aktuellen E-Auto schon kommt. Selbst Langstrecke ist mittlerweile kein Problem, wenn man nicht 4 Stunden am Stück Vollgas fahren will. Auch gibt es gerade in der Stadt viele Lademöglichkeiten. Was oft übersehen wird: einige Supermärkte haben schon Schnelllader auf den Parkplätzen, da reicht der wöchentliche Einkauf zum Aufladen völlig aus. Langfristige Studien zeigen mittlerweile durchaus, dass regelmäßiges Schnellladen den Akku gar nicht soo stark beeinträchtigt wie oft vermutet. Sprich der Akku wird auch weiterhin den Rest des Autos in der Regel überleben.
Den Punkt Verfügbarkeit verstehe ich ehrlicherweise nicht so ganz. Unsere E-Autos sind jederzeit einsatzbereit und die ungeplanten Fahrten finden meist um den eigenen Kirchturm statt, sprich innerhalb von <10/15km. Da muss der Akku schon sehr leer sein, um da in Probleme zu geraten.

Antwort an Dirk T: Ihre Aussagen stimmen, so lange man sich um den eigenen Kirchturm bewegt und vielleicht 2 Mal im Jahr in Urlaub fährt. Selbst bei Tempo 130 ist die Reichweite begrenzt und es kann einem passieren dass man Nachts an irgendeiner Raststätte eine Zwangspause einlegen darf. Alternative Hybrid /Benziner oder Diesel) Derzeit kann man die Lebensdauer der Batterien mangels ausreichender Erfahrungswerte nur sehr vage schätzen. Bei einem gehobenen Mittelklasse Diesel kann man durchaus von einer Lebensdauer von 200 000km ausgehen; d h. bei 25000km pro Jahr 8 Jahre bei entsprechender Wartung (Basis eigene Erfahrung danach lohnen sich Reparaturen wirtschaftlich kaum mehr).

>>Antwort an Dirk T: Ihre Aussagen stimmen, so lange man sich um den eigenen Kirchturm bewegt und vielleicht 2 Mal im Jahr in Urlaub fährt.<<

Behauptet jemand, der keine Ahnung vom Fahren mit E-Autos hat. Wie witzig…

>>Ähnliches erlebe ich derzeit bei den öffentlichen Ladestationen, es werden über wiegend Schnelllader zugebaut an denen man mit e-KFZ die nur mit dem Wallbox-Stecker (Typ2) geladen werden können.<<

Wer keine eigene Lademöglichkeit besitzt, hat mit einem Fahrzeug, daß nur einen Typ2-, aber keinen CCS-Anschluß aufweist, definitiv einen Fehlkauf getätigt!

Antwort an Jochen T:
Ich pendele 70 km einfach und habe auch so meine Erfahrungen mit Langstrecken. Natürlich ist die Reichweite begrenzt - auch beim Verbrenner. Zumindest bei mir passt die Reichweite (2-3 Stunden bei 130km/h Reisegeschwindigkeit) locker aus, dass ich um eine Pause froh bin. Meistens braucht das Auto beim Laden nur unwesentlich länger wie ich für den Gang zur Raststätte und zurück. Kollegen, die teilweise 60tkm pro Jahr mit ihrem E-Auto fahren, berichten ähnliches.
Natürlich gibt es schon Langzeiterfahrung. Das Tesla Model S gibt es seit 2012 und nutzt im Wesentlichen die gleiche Zellchemie wie die heutigen Fahrzeuge mit hoher Reichweite. Dazu hat sich seitdem einige im Batteriemanagement und bei der Dauerhaltbarkeit getan. 200tkm ist kein Problem, das entspricht gerade mal 400-500 Ladezyklen. Ja, die Reichweite nimmt ab, aber nicht so sehr, wie landläufig angenommen. Ein Totalausfall der Batterie analog eines Verbrenners sind sehr selten.

Neben vielfach abschreckenden Preisunterschieden zwischen
E- und nicht E-Autos (und welcher Belastbarkeit und Lebens-
dauer der Akkus?) weiß ich bei meinem Benziner jederzeit, wie-
viel Kilometer noch drin sind, und wo ich zu jeder Zeit mit dem
üblichen Zapfhahn „nachfüllen“ kann : - )

>>weiß ich bei meinem Benziner jederzeit, wieviel Kilometer noch drin sind, und wo ich zu jeder Zeit mit dem
üblichen Zapfhahn „nachfüllen“ kann<<
Das weiß ich bei meinem Stromer auch. Meiner Erfahrung nach ist die Restreichweitenanzeige beim E-Auto genauer als beim Verbrenner. Außerdem wirft mir das Navi bei Bedarf die Ladesäulen in der Nähe aus inklusive Ladeleistung und Belegung.

„Willkommen im Lade-Dschungel“ - 22.02.2024

Und.

„Stromkosten bremsen den E-Auto-Boom“ - 22.02.2024 -

>>Der Innenraum mutet fast immer klaustrophobisch eng an.<<

Auf diesen Schluß kann man aber auch nur kommen, wenn der eigene BMI 35 oder größer ist…

@Robert M: Nachdem ich habe kräftig abgenommen habe, bin immer noch bei einem BMI von 37. Ich hoffe, Sie werden mich dafür nicht diskriminieren. Dann gibt es schließlich auch nur schwangere, ältere und körperlich eingeschränkte Menschen für die ein raumoptimierter Quetschsitz auch keine optimale Lösung ist.
Es ist nur komisch, selbst bei meisten den Kleinwägen die noch vor einigen Jahren gebaut wurden, hatte ich nie Platzprobleme. Die deutsche Bahn beweist ja schon seit Jahrzehnten, wie man die Kunden kontinuierlich an einen immer mieseren Reisekomfort gewöhnt und die Sitze immer enger zusammenquetscht.
Ich weise einfach nur darauf hin, dass die Industrie den Verbraucher für eine objektiv schlechter werdende Qualität immer mehr bezahlen lässt. Und es hat mich ehrlich gesagt schockiert, wie wenig Auto man für Preise ab 30000€ bekommt.